時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼已是2024年。在這過去的三年里，中國的軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了穩(wěn)步而堅(jiān)實(shí)的發(fā)展。一個(gè)值得驕傲的數(shù)據(jù)是，截至目前，DIN6701及其升標(biāo)EN17460的認(rèn)證企業(yè)在中國已經(jīng)突破了320家，相較于疫情前的270余家，年均增長(zhǎng)率近20家。這不僅僅是一個(gè)數(shù)字的增長(zhǎng)，更是中國軌道交通行業(yè)對(duì)粘接技術(shù)重視和投入的真實(shí)寫照。

回想2019年末，那時(shí)的認(rèn)證企業(yè)數(shù)量，德國以近390家的數(shù)量遙遙領(lǐng)先，我國尚有一百多家的差距。如今，這個(gè)差距已縮小至六十家，可謂跨越式的進(jìn)步。這從側(cè)面反映出，我國軌道交通業(yè)對(duì)于粘接技術(shù)的需求已經(jīng)迫在眉睫，粘接技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用已經(jīng)變得不可或缺。

值得關(guān)注的是，新增的企業(yè)或產(chǎn)品主要集中在A2或A3類，相較于A1級(jí)別，這兩類對(duì)粘接的需求更為迫切。粘接技術(shù)作為一種特殊的連接方式，對(duì)全流程的管理提出了比常規(guī)過程更高的要求。在粘接領(lǐng)域，對(duì)人員的要求明確且迫切，這一點(diǎn)在近幾年的粘接日專家論壇中得到了充分體現(xiàn)，各用膠企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了“活是干出來的”的共識(shí)。

在審核過程中，我發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)雖然培養(yǎng)了基層操作人員，但并沒有充分發(fā)揮EAB（歐洲粘接操作員/操作工）人員的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更體現(xiàn)在責(zé)任心、發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的能力上。目前，企業(yè)最容易犯的錯(cuò)誤是人員隨意調(diào)崗，導(dǎo)致操作不規(guī)范，給粘接的每個(gè)工序都帶來極大隱患。

過去幾年中，就連平時(shí)不太受重視的A2件，也出現(xiàn)了批量粘接質(zhì)量異常的情況。這足以說明，粘接技術(shù)不容忽視，一絲一毫的差錯(cuò)都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。好在越來越多的企業(yè)開始重視粘接一線人員的管理，通過配備輔助人員記錄、加大培訓(xùn)力度和頻次等方式，提升粘接技術(shù)的應(yīng)用水平。

如今，隨著國內(nèi)膠粘劑技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始重視粘接技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。從設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節(jié)，都在為粘接技術(shù)的應(yīng)用鋪平道路。隨著FRP材料的大量產(chǎn)出和“以粘代焊”的應(yīng)用，粘接在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)，接頭形式更加多樣，材料、產(chǎn)品也更加豐富。

展望未來，隨著更多企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)連接技術(shù)的組合利用以及載荷/功能對(duì)產(chǎn)品提出的新要求，粘接技術(shù)將以更便捷、更熟練的應(yīng)用方式被更多企業(yè)所重視。我們相信，在不遠(yuǎn)的將來，中國軌道交通行業(yè)的粘接技術(shù)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。